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一种婴童电动车结构

一种婴童电动车结构

本实用新型公开了一种婴童电动车结构,其特征在于,其包括:一车体,其包括有一车壳及一车架;一第一前侧轮,其枢接在该车架前方的一侧;一第二前侧轮,其枢接在该车架前方的另一侧;一自由转轮,其枢接在该车架的后方;一第一驱动装置,其装置在车体上,包括有一可控制该第一前侧轮正转或反转的第一控制回路,及;一第二驱动装置,其装置在车体上,包括有一可控制该第二前侧轮正转或反转的第二控制回路。本实用新型在第一、第二前侧轮分别或同时朝顺时针或逆时针转动,从而可以使车体具有前进、后退、原地回转等效果,使其较具娱乐性,且减少回转半径,达到降低使用场地的限制效果。

Description

本实用新型的目的是这样实现的:一种婴童电动车结构,其特征在于,其包括:一车体,其包括有一车壳及一车架;一第一前侧轮,其枢接在该车架前方的一侧;一第二前侧轮,其枢接在该车架前方的另一侧;一自由转轮,其枢接在该车架的后方;一第一驱动装置,其装置在车体上,包括有一可控制该第一前侧轮正转或反转的第一控制回路,及;一第二驱动装置,其装置在车体上,包括有一可控制该第二前侧轮正转或反转的第二控制回路。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该车壳为一体成型并固定在该车架上方,该车壳还包括有一座位部。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该车架包括有两侧纵支架以及复数支横支架。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该第一前侧轮与第二前侧轮分别枢接在该两侧纵支架上,自由转轮枢接在该横支架上。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该第一驱动装置还包括有一第一蓄电池、第一传动马达、第一减速齿轮组,该第一控制回路包括有一可控制第一传动马达正转或反转的第一控制开关。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该第二驱动装置还包括有一第二蓄电池、第二传动马达、第二减速齿轮组,而该第二

一种婴童电动车结构【技术领域】本实用新型涉及一种婴童电动车结构。【背景技术】婴童电动车结构,主要是提供较大婴儿童(约5岁以上)乘座,此类电动车会仿真实际的车种而设计为:吉普车、沙滩车、轿车、摩托车、赛车及高尔夫车等,多样化的产品类别,造型多,可提供幼儿多重的选择;传统的婴童电动车,多为前两侧轮可转向,后两轮则为定向配置,其传动上主要是由一组传动马达,经由减速齿轮组而传动两侧前轮,再由电路的控制,以使传动马达可以顺时针或逆时针转动,或控制减速齿轮组的齿轮比,以控制输出转速。上述传动的机构,婴童乘座于电动车架时,经由操纵杆的控制而使电动车具有前进、后退及快、慢速度的区分,功能有限且单调;另外,由于婴童电动车在使用时具有一定宽广的场地,由于婴童的操作能力有限,加上由于该传统的电动车的后侧两轮为定向,且是由前轮所带动,故而在转向时具有一定的回转半径,造成转向不方便,更需要大的场地,使用的地点也受到限制。【发明内容】本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处,提供一种使车体具有前进、后退、原地回转等效果,使其较具娱乐性,且减少回转半径,降低使用场地的限制效果的婴童电动车结构。

控制回路包括有一可控制第二传动马达正转或反转的第二控制开关。本实用新型的车体设有一对可转向的第一、第二前侧轮以及一可自由转向的后轮,由二组控制回路分别控制第一、第二前侧轮转动,当第一、第二前侧轮分别或同时朝顺时针或逆时针转动,从而可以使车体具有前进、后退、原地回转等效果,使其较具娱乐性,且减少回转半径,达到降低使用场地的限制效果。【附图说明】图l是本实用新型的立体示意图。图2是本实用新型的构件分解示意图。图3是本实用新型的控制线路图。(车体前进移动时)图4是本实用新型的控制线路图。(车体后退移动时)图5是本实用新型的控制线路图。(车体回转移动时)图6是本实用新型的车体移动动作示意图。图号说明10 车体 11 车冗12 车架 13 座位部121 纵支架 122 横支架3 第一前侧轮 4 第二前侧轮5 自由转轮 6 第一驱动装置61 第一蓄电池 62 第一传动马达63 第一减速齿轮组 64 第一控制回路65 第一控制开关 72 第二传动马达

Description

本实用新型的目的是这样实现的:一种婴童电动车结构,其特征在于,其包括:一车体,其包括有一车壳及一车架;一第一前侧轮,其枢接在该车架前方的一侧;一第二前侧轮,其枢接在该车架前方的另一侧;一自由转轮,其枢接在该车架的后方;一第一驱动装置,其装置在车体上,包括有一可控制该第一前侧轮正转或反转的第一控制回路,及;一第二驱动装置,其装置在车体上,包括有一可控制该第二前侧轮正转或反转的第二控制回路。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该车壳为一体成型并固定在该车架上方,该车壳还包括有一座位部。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该车架包括有两侧纵支架以及复数支横支架。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该第一前侧轮与第二前侧轮分别枢接在该两侧纵支架上,自由转轮枢接在该横支架上。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该第一驱动装置还包括有一第一蓄电池、第一传动马达、第一减速齿轮组,该第一控制回路包括有一可控制第一传动马达正转或反转的第一控制开关。如上所述的一种婴童电动车结构,其特征在于,该第二驱动装置还包括有一第二蓄电池、第二传动马达、第二减速齿轮组,而该第二

7第二驱动装置71第二蓄电池73第二减速齿轮组74第二控制回路120轮轴75第二控制开关【具体实施方式】敬请参阅图l所示,一种婴童电动车结构,主要提供婴童乘座,而由婴童自行操控,以达娱乐的效果,其包括;车体10:其由车壳ll以及车架12所构成,其中该车壳ll为一体成型并覆盖在该车架12上方,其包括有可供婴童乘座的座位部13。车架12:其由两侧纵支架121与复数横支架122所构成,其中该侧纵支架121的前方两侧分别延伸出轮轴120,轮轴120枢接有第一前侧轮3与第二前侧轮4,在车架12的后方的横支架122中间位置设有一可自由回转的自由转轮5。一第一驱动装置6,其可以驱动并控制第一前侧轮3转向,包括有一第一蓄电池61、第一传动马达62、第一减速齿轮组63以及第一控制回路64,其中该第一控制回路64包括有一第一控制开关65(sw""R),由第一控制开关65控制该第一控制回路6,以控制第一传动马达62的正转或反转,经由第一减速齿轮组63,进而控制第一前侧轮3朝前或朝后转动。一第二驱动装置7,以驱动并控制第二前侧轮4转向,其包括有一第二蓄电池71、第二传动马达72、第二减速齿轮组73以及第二控制回路74,其中该第二控制回路74包括有一第二控制开关75(sw一L),由第二控制开关75控制该第二控制回路74,以控制第二传动马达72的正转或反转,经由第二减速齿轮组63,进而控制第二前侧轮4朝前或朝后转动。由上述构件,当第一控制开关65与第二控制开关75同时控制同一转向时(同时正转或同时反转),则使车体10可以朝前移动或后退;而当第一控制开关65控制该第一传动马达62,与第二控制开关75控制第二传动马达72,两传动马达62、72的转动方向相反时,则使第一与第二前侧轮的转向相反,由自由转轮5的支撑与同时转向,进而使车体10可以在原地进行回转,以达到减少回转半径,降低使用场地的限制效果。

一种婴童电动车结构【技术领域】本实用新型涉及一种婴童电动车结构。【背景技术】婴童电动车结构,主要是提供较大婴儿童(约5岁以上)乘座,此类电动车会仿真实际的车种而设计为:吉普车、沙滩车、轿车、摩托车、赛车及高尔夫车等,多样化的产品类别,造型多,可提供幼儿多重的选择;传统的婴童电动车,多为前两侧轮可转向,后两轮则为定向配置,其传动上主要是由一组传动马达,经由减速齿轮组而传动两侧前轮,再由电路的控制,以使传动马达可以顺时针或逆时针转动,或控制减速齿轮组的齿轮比,以控制输出转速。上述传动的机构,婴童乘座于电动车架时,经由操纵杆的控制而使电动车具有前进、后退及快、慢速度的区分,功能有限且单调;另外,由于婴童电动车在使用时具有一定宽广的场地,由于婴童的操作能力有限,加上由于该传统的电动车的后侧两轮为定向,且是由前轮所带动,故而在转向时具有一定的回转半径,造成转向不方便,更需要大的场地,使用的地点也受到限制。【发明内容】本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处,提供一种使车体具有前进、后退、原地回转等效果,使其较具娱乐性,且减少回转半径,降低使用场地的限制效果的婴童电动车结构。

控制回路包括有一可控制第二传动马达正转或反转的第二控制开关。本实用新型的车体设有一对可转向的第一、第二前侧轮以及一可自由转向的后轮,由二组控制回路分别控制第一、第二前侧轮转动,当第一、第二前侧轮分别或同时朝顺时针或逆时针转动,从而可以使车体具有前进、后退、原地回转等效果,使其较具娱乐性,且减少回转半径,达到降低使用场地的限制效果。【附图说明】图l是本实用新型的立体示意图。图2是本实用新型的构件分解示意图。图3是本实用新型的控制线路图。(车体前进移动时)图4是本实用新型的控制线路图。(车体后退移动时)图5是本实用新型的控制线路图。(车体回转移动时)图6是本实用新型的车体移动动作示意图。图号说明10 车体 11 车冗12 车架 13 座位部121 纵支架 122 横支架3 第一前侧轮 4 第二前侧轮5 自由转轮 6 第一驱动装置61 第一蓄电池 62 第一传动马达63 第一减速齿轮组 64 第一控制回路65 第一控制开关 72 第二传动马达

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